Šioje temoje išmoksi
- Pasirinkti situacijai taikomą taisyklių sistemą.
- Atskirti priešpriešinį susitikimą, kursų susikirtimą ir lenkimą.
- Atpažinti susidūrimo riziką bei pasirinkti ankstyvą saugų veiksmą.
- Patikrinti farvaterio, uosto ir mažųjų laivų išimtis.
Taisyklių taikymas, stebėjimas ir saugus greitis
Prieš sprendžiant, kas duoda kelią, reikia žinoti taisyklių sistemą, vietą ir laivų būseną.
Pasirink taikymo kontekstą
Lentelę telefone galima slinkti horizontaliai.
| Kontekstas | Ką tikrinti | Praktinis sprendimas |
|---|---|---|
| Jūrinės COLREG taisyklės | Taikymo sritį, matomumą, būseną ir riziką | Pirmiausia nustatyti situaciją, tada kelio davimo pareigą |
| Vidaus vandenų CEVNI | Laivo grupę, vandens kelio kategoriją, nacionalines pastabas | Netaikyti jūrinės išimties automatiškai |
| Uostas ar ribojamas ruožas | Ženklus, leidimus, tarnybos ir laikinus nurodymus | Patikrinti konkrečią vietą ir kelionės datą |
| Visose situacijose | Stebėjimą, atstumą ir saugų greitį | Leistinas didžiausias greitis nėra privalomas greitis |
Trys taikymo kontekstai
COLREG – tarptautinės taisyklės susidūrimams jūroje išvengti. CEVNI – Europos vidaus vandenų kelių laivybos taisyklės, Lietuvoje paskelbtos susisiekimo ministro įsakymu. Vietinės nuostatos, pavyzdžiui, Klaipėdos uosto taisyklės ir laikinos laivybos sąlygos, papildo konkrečios vietos reikalavimus. Vietos taisyklės gali nustatyti atskiras procedūras ar apribojimus. Sistemos pasirenkamos pagal jų taikymo sritį, ne vien pagal tai, ar vanduo sūrus.
Tinkamas stebėjimas
Tinkamas stebėjimas pagal COLREG 5 taisyklę vykdomas rega, klausa ir visomis tomis aplinkybėmis tinkamomis turimomis priemonėmis. Reikia vertinti visą aplinką: kitus laivus, ženklus, kliūtis, kranto artumą ir pokyčius. Telefonas, pokalbis ar vien radaras nepakeičia visos stebėjimo pareigos.
Saugus greitis
Saugus greitis leidžia imtis tinkamų veiksmų susidūrimui išvengti ir sustoti aplinkybes atitinkančiu atstumu. COLREG 6 taisyklė reikalauja vertinti matomumą, eismo tankį, laivo manevringumą, foninį apšvietimą naktį, vėją, bangas, srovę ir grimzlę turimo gylio atžvilgiu. Naudojant radarą vertinamos ir jo savybės, ribos bei aptikti taikiniai. Tai nėra visiems laivams vienodas mazgų skaičius.
Greitis ir bangavimas
Vietinis greičio limitas yra didžiausia leistina riba konkrečioje vietoje, o ne reikalavimas būtinai tokiu greičiu plaukti. Jei šalia žmonės, kliūtis ar blogas matomumas, saugus greitis gali būti mažesnis. Vidaus vandenyse svarbu nesukelti žalingo bangavimo pagal CEVNI 6.20; net leidžiamas skaitinis greitis nesuteikia leidimo žaloti stovinčio laivo ar kranto.
Laivo būsena
Laivo būsena svarbesnė už jo išvaizdą. Pagal COLREG burinis laivas, kuris tuo metu naudoja variklį varymui, vertinamas kaip motorinis. Žvejojantis laivas šių taisyklių prasme nėra kiekviena valtis su meškere: žvejybos įranga turi riboti manevringumą. Nevaldomas ir riboto manevringumo laivas – skirtingos būsenos, turinčios nustatytą reikšmę bei signalizaciją.
Bendra atsakomybė
Pareiga duoti kelią nereiškia, kad kitas laivas gali ignoruoti pavojų. COLREG 2 taisyklė išlaiko atsakomybę už budrumą ir gerą jūrinę praktiką. CEVNI 1.04–1.05 taip pat nustato budrumo ir ypatingų aplinkybių principus. Mokymosi klausimą visada skaitome su nurodyta sistema bei aplinkybėmis.
Praktinis pavyzdys
Vietoje leidžiama plaukti iki nurodyto limito, bet prie krantinės stovi mažos valtys. Jei tavo banga jas pavojingai judina, vien limito laikymasis nepatvirtina, kad greitis tinkamas.
Svarbiausia prisiminti
- Pirmiausia nustatoma taisyklių taikymo sritis.
- Saugus greitis gali būti mažesnis už vietinį limitą.
- Laivo statusą lemia veikla ir būsena, ne vien dydis.
Trumpos mokymosi užduotys
Tai mokymosi pratimai, ne oficialūs egzamino klausimai. Pasirink atsakymą ir perskaityk paaiškinimą.
Atsakyta 0 iš 4. Teisingai: 0.
COLREG: susitikimas, kursų susikirtimas ir lenkimas
Šie paaiškinimai skirti vienas kitą matantiems laivams COLREG taikymo sąlygomis. Farvaterio ir specialių būsenų išimtys tikrinamos prieš bendrą pavyzdį.
Priešpriešinis susitikimas
Priešpriešinis susitikimas. Kai du motoriniai laivai artėja priešpriešiniais arba beveik priešpriešiniais kursais ir yra susidūrimo pavojus, pagal 14 taisyklę abu keičia kursą į dešinę, kad prasilenktų kairiaisiais bortais. Kilus abejonei dėl tokios situacijos, laikoma, kad ji yra. Tai nėra taisyklė visiems įmanomiems laivų deriniams.
Kursų susikirtimas
Kursų susikirtimas. Kai dviejų motorinių laivų kursai kertasi ir kyla susidūrimo pavojus, 15 taisyklė nurodo laivui, matančiam kitą prie savo dešiniojo borto, duoti kelią. Jei aplinkybės leidžia, jis vengia kirsti kito laivo kelią iš priekio. Bortai nustatomi žiūrint į savo laivapriekį, ne pagal skaitytojo ekrano dešinę.
Lenkimas
Lenkimas. Pagal 13 taisyklę lenkiantysis laivas duoda kelią lenkiamajam. Lenkimas atpažįstamas, kai artėjama iš krypties daugiau kaip 22,5° už lenkiamojo laivo traverzo; naktį iš tokios padėties matytųsi jo laivagalio žiburys, bet ne bortų žiburiai. Abejojant laikoma, kad lenkiama. Pasikeitęs pelengas nepaverčia lenkimo į kursų susikirtimą: pareiga lieka iki visiško praplaukimo ir saugaus nutolimo. Tai galioja ir buriniam laivui, lenkiančiam motorinį.
Abiejų laivų pareigos
Duodantis kelią laivas pagal 16 taisyklę imasi ankstyvo ir ryškaus veiksmo. Kursą bei greitį išlaikantis laivas pagal 17 taisyklę iš pradžių juos išlaiko; jis gali veikti, kai aišku, kad kitas tinkamai neveikia, ir privalo padėti išvengti susidūrimo, kai vien kito laivo veiksmo nebepakanka. Tai nėra besąlyginė „pirmenybė“.
Laivų būsenos ir išimtys
Skirtingos laivų būsenos. 18 taisyklės pareigos taikomos su 9, 10 ir 13 taisyklių išlygomis. Įprastas motorinis laivas duoda kelią nevaldomam, riboto manevringumo, žvejojančiam ir buriniam laivui. Siaurame kanale burinis ar trumpesnis nei 20 m laivas neturi trukdyti laivui, kuris gali saugiai plaukti tik kanale. Žvejojantis laivas, kiek įmanoma, laikosi atokiau nuo nevaldomo ir riboto manevringumo; burinis – nuo šių dviejų ir žvejojančio. Grimzlės suvaržyto laivo, rodančio 28 taisyklės signalus, saugiam plaukimui, jei aplinkybės leidžia, kiti netrukdo pagal 18(d), išskyrus nevaldomą ir riboto manevringumo. Šios pareigos nėra viena besąlyginė pirmenybės eilė. Todėl vien išmokti eilę „motorinis prieš burinį“ nepakanka.
Du buriniai laivai
Du buriniai laivai vertinami pagal 12 taisyklę: skirtingais halsais plaukiantis kairiuoju halsu duoda kelią kitam; tuo pačiu halsu plaukiantis priešvėjinėje pusėje duoda kelią pavėjiniam. Kairysis halsas reiškia vėją iš kairės, ne laivo posūkį į kairę. Kairiuoju halsu plaukiantis ir negalintis nustatyti priešvėjinio laivo halso duoda jam kelią. Šis pavyzdys taip pat netaikomas ignoruojant lenkimą ar siauro kanalo sąlygas.
Praktinis pavyzdys
Tavo motorinė valtis mato kitą motorinę valtį dešinėje, jų keliai kertasi ir kyla susidūrimo pavojus. Įprastame 15 taisyklės pavyzdyje tu duodi kelią; neskubi prasmukti prieš jos laivapriekį.
Svarbiausia prisiminti
- Pirmiausia patikrink, ar tai nėra lenkimas.
- Priešpriešiais du motoriniai laivai pasitraukia dešinėn.
- Kursą išlaikantis laivas taip pat turi veiksmų pareigas.
Trumpos mokymosi užduotys
Tai mokymosi pratimai, ne oficialūs egzamino klausimai. Pasirink atsakymą ir perskaityk paaiškinimą.
Atsakyta 0 iš 4. Teisingai: 0.
Oficialūs šaltiniai
COLREG INTERNATIONAL: 9, 11–18; spausdinti p. 20, 26–34 (USCG) ↗
COLREG: susidūrimo rizika ir ribotas matomumas
Kito laivo pastebėjimas dar nėra visos situacijos įvertinimas. Svarbi jo krypties ir atstumo kitimo tendencija.
Pelengas ir atstumo tendencija
Pelengas – kryptis į stebimą objektą. Kompasinis pelengas skaičiuojamas šiaurės atžvilgiu; vien objekto vieta prie borto nėra tas pats matavimas. Traverzas – kryptis tiesiai į laivo šoną. Pagal 7 taisyklę vertinamos visos tinkamos turimos priemonės, kad būtų nustatyta susidūrimo rizika. Abejojant laikoma, kad rizika yra. Kai artėjančio laivo kompasinis pelengas reikšmingai nekinta, tai yra svarbus pavojaus požymis. Tačiau rizika gali likti ir pelengui kintant – ypač priartėjus prie didelio laivo ar vilkstinės. Vienas žvilgsnis arba menki radarų duomenys nėra pakankamas pagrindas užtikrintai išvadai.
Ankstyvas ir aiškus veiksmas
Pagal 8 taisyklę veiksmas turi būti laiku, pakankamai aiškus ir atitikti gerą jūrinę praktiką. Vengiama mažų, sunkiai pastebimų kurso ar greičio pakeitimų sekos. Įvertinama, ar manevras nesukuria kito pavojaus, o praplaukimas tikrinamas iki saugaus nutolimo. Jei reikia, greitis mažinamas ar judėjimas sustabdomas atitinkamu pavaros naudojimu; universalaus manevro visoms situacijoms nėra.
Kai laivai vienas kito nemato
19 taisyklė taikoma vienas kito nematantiems laivams, plaukiantiems riboto matomumo zonoje ar šalia jos. Motorinis laivas turi būti pasirengęs nedelsiant manevruoti ir plaukti sąlygoms tinkamu saugiu greičiu. Tokiai situacijai negalima automatiškai pritaikyti matomų dviejų laivų 15 taisyklės pavyzdžio.
Radaru aptiktas laivas
Jei kitas laivas aptiktas tik radaru, vertinama pavojingo suartėjimo ir susidūrimo rizika. Vengiant jos kurso pakeitimu, kiek įmanoma vengiama posūkio į kairę dėl laivo prieš traverzą, išskyrus lenkiamą laivą, ir posūkio link laivo ties traverzu arba už jo. Tai taisyklės ribojimai, ne instrukcija aklai sukti į dešinę bet kurioje situacijoje.
Rūko signalas ir greičio mažinimas
Jei nėra nustatyta, kad susidūrimo pavojaus nėra, išgirdus kito laivo rūko signalą, atrodantį sklindantį iš krypties prieš traverzą, arba negalint išvengti pavojingo suartėjimo su laivu prieš traverzą, greitis sumažinamas iki mažiausio, kuriuo galima laikyti kursą. Prireikus sustabdomas visas judėjimas; toliau plaukiama itin atsargiai, kol pavojus praeina. Garsinių signalų deriniai pateikti 10 temoje.
Tamsa ir ribotas matomumas
Tamsa savaime nėra rūkas ar ribotas matomumas pagal taisyklių apibrėžtį. Tačiau matomumo, žiburių ir stebėjimo sąlygos naktį vis tiek turi būti įvertintos. Žiburiai aptariami 9 temoje.
Praktinis pavyzdys
Kito laivo kryptis kompaso atžvilgiu išlieka beveik ta pati, o atstumas mažėja. To negalima laikyti saugiu praplaukimu vien todėl, kad laivas kol kas matomas šone.
Svarbiausia prisiminti
- Pastovus pelengas ir mažėjantis atstumas – svarbus pavojaus požymis.
- Abejonė nepateisina pavojaus ignoravimo.
- 19 taisyklės situacija skiriasi nuo matomų laivų kursų susikirtimo.
Trumpos mokymosi užduotys
Tai mokymosi pratimai, ne oficialūs egzamino klausimai. Pasirink atsakymą ir perskaityk paaiškinimą.
Atsakyta 0 iš 4. Teisingai: 0.
Oficialūs šaltiniai
COLREG INTERNATIONAL: 3(l), 7–8, 19; spausdinti p. 6, 16–18, 36 (USCG) ↗
CEVNI: mažieji laivai, prasilenkimas ir lenkimas
Vidaus vandenų situacijos mokomos pagal Lietuvoje paskelbtą CEVNI tekstą. COLREG pavyzdžių čia automatiškai neperkeliame.
CEVNI: prieš pasirinkdamas manevrą
Lentelę telefone galima slinkti horizontaliai.
| Klausimas | Svarbus skirtumas | Veiksmas |
|---|---|---|
| Kokios laivų grupės? | Mažasis laivas turi apibrėžtį ir išimtis | Patikrinti konkretaus straipsnio taikymą |
| Ar farvateris pakankamai platus? | Vien teoriškai prasilenkti nepakanka | Vertinti plotį, eismą ir abiejų manevrų erdvę |
| Ar greitaeigis taisyklių prasme? | Kategorija nėra vien dabartinis greitis | 6.01 bis: palikti erdvę, nereikalauti kelio davimo |
| Ar tai lenkimas? | Galioja 6.09–6.11 ir jų išlygos | Derinti veiksmus, neperkelti COLREG garsų |
| Ar ribotas matomumas? | GPS nepakeičia reikalavimus atitinkančio radaro | Vadovautis 6.30–6.33; saugios stovėjimo vietos procedūra |
Mažojo laivo išlygos
CEVNI mažojo laivo sąvoka turi konkrečią apibrėžtį ir išimtis; tai nėra vien buitinė „mažesnė valtis“. 6.02 nustato, kad kai konkreti taisyklė mažiesiems laivams kitų laivų atžvilgiu netaikoma, mažieji palieka kitiems reikalingą erdvę kursui ir manevrams bei negali reikalauti, kad šie jiems duotų kelią. Todėl prieš taikant susitikimo punktą tikrinama jo išlyga.
Vieta ir saugus manevras
Pagal 6.03 kursų kirtimas ar aplenkimas galimas tik tada, kai farvaterio pločio neabejotinai užtenka, įvertinus vietą ir eismą. Laivai neturi savo pokyčiu sukurti susidūrimo pavojaus. Kursą ir greitį išlaikantis laivas taip pat imasi tinkamo manevro, kai vien duodančio kelią laivo veiksmų nebepakanka.
Besikertantys kursai
6.03 bis aiškina besikertančius kursus. Bendra taisyklė sieja kelio davimą su kitu laivu prie dešiniojo borto, tačiau numatyta dešine farvaterio puse plaukiančio laivo sąlyga ir mažųjų laivų išlyga. Tarp mažųjų laivų motorinis duoda kelią kitiems mažiesiems, o ne motorinis ir ne burinis – mažajam buriniam; kartu vertinama dešinės farvaterio pusės nuostata. Viena „dešinės rankos“ frazė neapima viso straipsnio.
Priešpriešinis plaukimas
Priešpriešinio plaukimo 6.04–6.05 nuostatos turi skirtingų situacijų, ženklinimo ir taikymo išlygų. Mažiesiems laivams svarbi atskira 6.04(7) nuostata: dviem mažiesiems laivams nurodomos II kategorijos 6.04 sąlygos. Kai jų priešpriešiniai kursai sukelia susidūrimo pavojų, abu pasitraukia dešinėn ir prasilenkia kairiaisiais bortais; burinių laivų atvejui numatyta atskira išlyga. Prasilenkimas kairiaisiais bortais negali būti pateiktas kaip leidimas ignoruoti siaurą ruožą, kitų laivų manevrus ar sutartą signalizaciją. Mėlyno skydo naudojimas nėra pramoginio laivo būdas savavališkai pareikšti pirmenybę.
Lenkimas ir greitaeigiai
Lenkimas nagrinėjamas pagal 6.09–6.11: reikia saugios vietos, nekelti pavojaus ir laikytis draudimų. 6.10 bendrame atvejyje numato lenkimą iš kairės, o kai farvateris akivaizdžiai pakankamai platus – galimybę iš dešinės. Tačiau garsinių signalų ir burinių laivų nuostatos turi mažųjų laivų išimtis; COLREG signalų derinių automatiškai netaikome. Greitaeigiams CEVNI 6.01 bis numato pareigą palikti kitiems reikalingą erdvę ir nereikalauti kelio davimo. Greitaeigis yra taisyklių apibrėžta kategorija, o ne kiekviena tuo momentu greitai plaukianti valtis.
Ribotas matomumas
Esant ribotam matomumui tikrinamos CEVNI 6.30–6.33 nuostatos, įskaitant radiolokatoriaus reikalavimus ir laivams be jo taikomą tvarką. Vien telefone esantis žemėlapis nėra šių reikalavimų pakaitalas. Konkreti signalizacija aptariama 10 temoje.
Praktinis pavyzdys
Maža motorinė valtis mato didesnį laivą siaurame vidaus vandenų kelyje. Prieš remiantis paprastu kursų susikirtimo pavyzdžiu būtina įvertinti CEVNI mažųjų laivų išimtis ir palikti reikalingą manevravimo erdvę.
Svarbiausia prisiminti
- CEVNI mažųjų laivų išlygos tikrinamos prie kiekvieno punkto.
- Lenkimas galimas tik pakankamai saugioje vietoje.
- Radaro ir signalų nuostatos nėra telefono navigacija.
Trumpos mokymosi užduotys
Tai mokymosi pratimai, ne oficialūs egzamino klausimai. Pasirink atsakymą ir perskaityk paaiškinimą.
Atsakyta 0 iš 4. Teisingai: 0.
Oficialūs šaltiniai
Tiltai, šliuzai, stovėjimas ir vietinės nuostatos
Vietoje matomas ženklas, vandens lygis ir tarnybos nurodymas gali lemti, ar planuotas kelias apskritai leidžiamas.
Klaipėdos uostas: situacija ir sąlyga
Tai konkretaus uosto sąlygos. Prieš plaukdamas patikrink galiojančius punktus ir laikinus nurodymus; LET leidimas ar nurodymas nepanaikina laivavedžio atsakomybės.
Lentelę telefone galima slinkti horizontaliai.
| Situacija | Vietos reikalavimas | Atrama |
|---|---|---|
| Greitis | Ne daugiau kaip 8 mazgai; pavojingo bangavimo vietoje – minimalus valdymui pakankamas. LET gali keisti didžiausią ribą. | 50 punktas |
| Matomumas be radiolokatoriaus | Draudžiama plaukioti, kai matomumas mažesnis kaip 0,5 jūrmylės. | 56 punktas |
| Stipresnis kaip 20 m/s vėjas | Reikalingas atskiras uosto kapitono leidimas; 57 punkte numatyta išimtis vidinei akvatorijai ir 54 punkto laivams. | 54, 57 punktai |
| Laivybos kanalo kirtimas | Statmenai, užbaigiant ne arčiau kaip 500 m iki artėjančio laivo. | 60 punktas |
| Stovinti SkGD saugykla ir vežantis laivas | Ne arčiau kaip 125 m; specialios išimtys aprašytos nurodyme. | KN-3 1–3 punktai |
| Pramoginių laivų zonos | Draudžiamas ruožas tarp Kiaulės Nugaros salos ir krantinių 147–152; 62.1–62.3 nustato ir kitus ribojimus. | 62 punktas |
| Žvejyba kanale | Draudžiama. | 136.10 punktas |
Tiltas ir laisvas aukštis
Prie tilto tikrinama leidžiama anga, navigacinis ženklinimas ir laisvas aukštis esamo vandens lygio atžvilgiu. Pakilus vandeniui tarpas iki tilto sumažėja. CEVNI 6.24–6.26 skiria tilto angų ir pakeliamojo tilto atvejus. Raudonas ir žalias signalas kartu gali reikšti pasirengimą, o ne leidimą plaukti; jų reikšmės skaitomos pagal konkrečią signalizaciją.
Šliuzo signalai ir eilė
Prie šliuzo sulėtinama, paisoma sustojimo vietų, signalų ir personalo nurodymų. 6.28 nustato, kad mažieji laivai negali reikalauti atskiro šliuzavimo; šliuzuojami kartu su kitais jie įplaukia po jų, pranešę personalui. Prieigose lenkimas draudžiamas. Įplaukimo ir išplaukimo leidimai vertinami atskirai pagal 6.28 bis.
Lynų valdymas kameroje
Kameros vandens lygiui kintant laivas turi išlikti valdomai prišvartuotas; lyno negalima sutvarkyti taip, kad kylant ar leidžiantis laivas pavojingai pakibtų ar būtų prispaustas. Fenderiai ir lynų valdymas paruošiami iš anksto pagal šliuzo sąlygas. Veiksmai ir pavaros naudojimas turi atitikti personalo nurodymus bei konkrečias taisykles, ne vien bendrą švartavimo paveikslą.
Stovėjimas ir inkaravimas
Stovėjimas ir inkaravimas vertinami pagal CEVNI 7 skyrių, ženklus ir vietinius ribojimus. Negalima užblokuoti kitų laivų kelio ar laikyti inkaro kabelių bei kitų draudimų zonoje vien todėl, kad vieta atrodo rami. Stovint taip pat išlieka ženklinimo ir stebėjimo pareigos pagal taikomas nuostatas.
Uosto sąlygos
Klaipėdos uostas turi savo laivybos taisykles, laivų eismo tarnybos tvarką, vietines laivybos sąlygas ir laikinus ribojimus. Laivų eismo tarnyba (LET) reguliuoja konkrečios vietos eismą. Kanalo kirtimo, terminalų ir SGD saugyklos atstumai yra vietos reikalavimai, netaikomi visiems Lietuvos telkiniams. Oficialioje direkcijos atmintinėje kanalas kertamas statmenai, manevrą užbaigiant ne arčiau kaip 500 m nuo artėjančio laivo (60 punktas). Žvejoti laivybos kanale draudžiama (136.10).
Aktualūs vietos nurodymai
Prieš konkretų plaukimą uoste tikrinamas galiojantis oficialus dokumentas, vietos planas ir aktualūs pranešimai. KN-3 nurodymas nustato ne mažesnį kaip 125 m atstumą nuo stovinčios plaukiojančiosios SkGD saugyklos ir SkGD vežančio laivo; specialios darbų ar manevravimo išimtys nėra bendras leidimas pramoginei valčiai artėti. Tai atskira situacija nuo SkGD degalų tiekimo operacijų. Net turint LET nurodymą laivavedžio atsakomybė už saugų plaukimą išlieka. Šliuzo bei kitų CEVNI procedūrų taikymą tikrink ir pagal vandens kelio kategoriją.
Praktinis pavyzdys
Šliuzo signalas rodo, kad jis ruošiamas įplaukimui, tačiau leidimo dar nėra. Vien matomas judantis vartas ar užsidegęs papildomas žiburys nėra pagrindas pradėti įplaukimą.
Svarbiausia prisiminti
- Tilto tarpas vertinamas esamam vandens lygiui.
- Šliuzo personalo nurodymai ir leidimas tikrinami atskirai.
- Uosto skaičiai yra vietinės, o ne bendros taisyklės.
Trumpos mokymosi užduotys
Tai mokymosi pratimai, ne oficialūs egzamino klausimai. Pasirink atsakymą ir perskaityk paaiškinimą.
Atsakyta 0 iš 4. Teisingai: 0.
Literatūra ir programos atramos
Susidūrimo prevencijai naudotos tarptautinės COLREG taisyklės. Vidaus vandenų ir uosto situacijoms atskirai pateikti CEVNI straipsniai, Klaipėdos uosto taisyklių punktai bei uosto kapitono nurodymai. Konkrečiai kelionei tikrink ir aktualius vietos pranešimus.